|
|
|
|
#1
17.05.2010, 11:27
|
||||
|
||||
Цитата:
Правильно обратили внимание. Понимание показаний приборов дает полное представление об "адекватности" пилотирования. авиагоризонт очень показателен. А во втором случае: обороты -стрелка лежит, - угол атаки -весь в красной зоне. Высотомер - показывает безостановочное падение..и на все ноль внимания. Только фраза -вырубило все приборы! 
|
|
#2
17.05.2010, 11:55
|
||||
|
||||
|
Цитата:
А на такой перл не обратили внимание : "На вариометр посмотри!" "Где он?" Это еще и об уровне подготовки. Об этом уже не раз писалось.
|
|
#4
17.05.2010, 15:08
|
||||
|
||||
|
Цитата:
|
|
#5
17.05.2010, 17:25
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Гораздо больше по времени. Рабочее время начинается с момента прохождения медкомиссии, а это за 2-3 часа до вылета по расписанию. Потом подготовка к полету - работа с документацией , метеослужбой и т.д. Неужели никто не видел? Очень все странно. Правда случаи, когда выпивали уже на борту в истории авиации известны.
|
|
#6
17.05.2010, 20:04
|
||||
|
||||
|
Цитата:
http://www.aviaport.ru/digest/2009/02/11/166606.html То, что подготовка хромала -однозначно. То, что переход с системы авиагоризонта ( вид с земли на самолет, как было принято в России (в СССР) до последнего времени) на противоположную (вид с самолета на землю) требует длительного времени выработки автоматизма и в экстремальной ситуации может быть допущена ошибка, тоже факт. Что похоже и случилось. То что в авиации еще с советских времен отношение к экипажам в плане условий предполетного отдыха скотские, знают все, кто сталкивался. Случаи просто засыпания всего экипажа (!) на взлете , приводившие к катастрофе, тоже известны. Короче полный бардак и валить ВСЮ вину только на экипаж, что почти традиция, это закладывать предпосылки новым летным происшествиям. Но пить перед полетом точно нельзя. --------------- Почитайте книги Василия Ершова "Откровения ездового пса", "Раздумья ездового пса", "Рассказы ездового пса", "Страх полета" -это все выложено в интернете (хотя есть и печатные издания, но названия все другие), и появится понимание, что есть гражданская авиация СССР и России, каков хлеб пилота и многое другое. Все на фактах, на личном опыте пилота, который сегодня очень авторитетен в ГА, как КВС, который " за всю свою летную жизнь не убил ни одного человека".  Последний раз редактировалось Krass, 17.05.2010 в 20:08.
|
|
#7
18.05.2010, 11:00
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Кошмар! Я не хочу жить в таком сообществе робото-человеков. Это страшней всех иных видов оружия. И кто заинтересовался -одноклеточный Лужков с неограниченной властью! Полный пипец человечества неизбежен. Надо бежать в леса.
|
|
#8
18.05.2010, 11:31
|
||||
|
||||
|
Цитата:
С такой тенденцией можно борться только реальной силой. Так что вопрос в том -начнет молодежь жесткие протесты или упустит момент и будет порабощена. Надеяться на "законодателей" и прочую управляющую шваль, глупо -себе то они вживлять не будут . Иными словами, на горизонте проступает контур рабства 21 века.
|
|
#9
18.05.2010, 11:04
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Все не так. Никто не будет брать на себя ответсвенность за пьяного пилота -слишком высока цена ответственности. Пилот не шоферюга, а аэропорт не гараж. Нет ничего общего. Очень подробно и доходчиво как раз об ошибочности такой т.з. пишет В.Ершов в своих книгах. http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/ (кстати там же в отдельном разделе про летные происшествия и авиакатастрофы есть текст (не очень популярный, а профанализ) о катастрофе в Перьми http://www.airdisaster.ru/database.php?id=492 ) Последний раз редактировалось Krass, 18.05.2010 в 11:23.
|
|
#10
18.05.2010, 11:55
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Не мог не вернуться к столь обидной фразе На досуге (даже, если Вам совсем не интересна авиация) пробегитесь http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/praktika_tu-154.txt Эту уникальную (и единственную в ГА такого рода!) методику , обобщив свой 30 летний опыт, написал "ездовой пес неба", а отнюдь не шоферюга-забулдыга.
|
Комбинированный вид
